Служба такси – насущная необходимость для многих граждан страны, особенно для жителей мегаполисов. В соответствии с требованиями заказчиков существуют самые разные службы по разным расценкам, упорядочить работу которых - основная задача нового закона о такси.

Создание единой диспетчерской службы такси – решение давней проблемы Петербурга

Такая служба – реальное улучшение системы обслуживания в плане перевозок. Например, сегодня если такси опоздало или вовсе не приехало, а вам нужно было очень срочно, то претензии предъявлять особенно некому, и никто вам не возместит всех потерь. Именно поэтому диспетчерская служба является реальным шансом сделать ответственность рынка таксомоторных перевозок перед клиентами более высокой. Единая диспетчерская служба такси позволяет сделать многие услуги более доступными, остальные – обоснованными по стоимости.

На данный момент, как отмечают и чиновники, нет единого определения «диспетчерская служба» или участника рынка «служба заказа такси» – каждый частник действует в своем собственном понимании организации этого процесса и установки платы за него. Отношения диспетчерская-таксист–потребитель должны выйти на новый уровень взаимодействия, именно поэтому в Петербурге на данный момент обсуждается вопрос об организации Единой службы такси, регулировать работу которой будет закон о такси.

Планируется также введение единого цвета для такси. Это удобно для того, чтобы сразу же различать машины, оказывающие услуги от единого центра. Пока в качестве вариантов рассматривается ярко-желтая окраска авто и сине-белый вариант расцветки.

Несмотря на очевидные преимущества своей работы диспетчерская служба такси как новая идея, грозящая перерасти в законопроект, уже имеет и своих противников. Суть их претензий состоит в том, что с принятием новых правил перевозки таким транспортом потребуется большое количество средств на перекрашивание автомобилей или спецзаказ цвета у официальных дилеров автомобильных компаний в нашей стране. Недовольны те компании, которые выложили немалые средства на организацию работы своей фирмы, разработку и раскрутку бренда, рекламу услуг, создание имиджа и т.д. Если же примут за правило окраску такси в единый цвет, то никаких различий во внешнем виде разных служб просто не останется.

Напомним, что совсем недавно в Питере прошел Евразийский форум «Такси» международного уровня, на котором представители многих крупных компаний, занимающихся перевозками пассажиров, предлагали отменить техосмотр каждые полгода, путевые листы, налог для такси и транспортный налог. Вынесенные предложения были отправлены в палаты Федерального Собрания РФ и пока находятся на рассмотрении соответствующих органов.

Что изменится с принятием закона о такси?

После принятия закона о такси многое поменяется как в жизни компаний, предоставляющих услуги перевозок пассажиров таким видом транспорта, так и в правилах вызова и оплаты услуг перевозки. В частности, уже с сентября введено правило обязательного лицензирования служб такси, благодаря чему удастся бороться с нелегальными перевозками, когда водитель не несет ответственности за пассажира и не платит налоги. Индивидуальный предприниматель или юридическое лицо должны будут получить разрешение на перевозку также и багажа автомобилями такси. Документ, разрешающий производить такие перевозки будет действителен в течение 5 лет. Для того, чтобы оформить все необходимые документы, нужно также иметь транспортные средства в собственности или предоставить договор лизинга.

Пока требования относительно внешнего вида автомобилей, занимающихся перевозками пассажиров, относятся только к необходимости наличия «шашечек» на крыше машины и пройденного технического осмотра транспортным средством. В дальнейшем планируется рассмотрение необходимости и возможности установки кассового аппарата и таксометра на каждом таком авто. Требования к водителю такси сводятся к 3 и более годам водительского стажа.

На данный момент для того, чтобы заниматься частным извозом, водителям со своим автомобилям требовалось лишь заключить договор с диспетчерской службой на оказание информационных услуг и поддерживать автомобиль в хорошем состоянии. В остальном ответственность лежала только на нем. Теперь же процедура для такого заработка усложнится – нужно выкрасить авто, получить лицензию, зарегистрировать ИП, выплачивать налоги и установить кассовый аппарат и таксометр в салоне, поставить опознавательный фонарь на крыше машины. А это уже большие хлопоты, поэтому, как утверждают сами чиновники, последствия работы такого закона пока неизвестны. Для диспетчерских служб же нужно будет только пройти лицензирование, предоставив заявление и полный пакет документов.

Пока таксисты, заключившие договор на информационную поддержку с диспетчерской службой, не совершают каких бы то ни было отчислений в казну. Точно так же и диспетчерская служба не осуществляет платежей за своих водителей – она работает как предприятие со своей системой налогообложения. Получается, что для перевозок можно привлекать сотни таксистов, при этом официально зарегистрированными их считать нельзя.

В дальнейшем подобная схема полулегальной работы прибыльной сферы перевозок такси будет более прозрачной и можно будет усовершенствовать как парк автомобилей, так и организованно управлять городскими перевозками.